长城汽车前总裁王凤英加入里斯团队致力打造全球汽车行业最强的服务团队

昨日,里斯战略定位咨询与王凤英共同宣布,里斯咨询中国联合其全球合伙人,与王凤英汽车专家团,组建全球汽车战略定位及品类创新服务团队,一个致力于打造全球汽车行业最强的服务团队。

当下的汽车行业发展,向着多元化的方向全面开花。纵观这几年的新能源汽车市场,有着许多颠覆原有传统模式的各种新进力量,比如特斯拉,蔚小理,也有弯道超车的传统自主品牌,比如比亚迪,还有一直在努力在追赶的合资品牌。这个局面很激烈,也很精彩,而正是在这样一个多元化的局面,更是要对这个市场有更深入的调查和研究,从然能给到更精准的行业意见和方向,推进整个汽车行业的发展。里斯战略定位咨询正是定位这样的角色,共同研究全球汽车市场发展,推动更多汽车新品类的诞生,从战略设计到战略落地,打造未来新能源汽车品类之王。

当天,全球汽车战略定位及品类创新服务团队还发布了《全球新能源汽车品类趋势研究报告》。就纯电动车品类、混动车品类和新能源销售模式进行了深度的分析,识别新能源市场主流汽车品牌的战略隐患。报告指出,新能源汽车市场增长背后的关键力量仍是品类创新,行业混战之下车企更需理性加持,从真正解决消费者痛点角度出发,进行品类创新,形成差异化认知,以达到破局关键。因此在本次线上的发布沟通会上,媒体们和里斯团队就着当下的汽车发展态势进行了相关问题的讨论。

比如关于出海。虽然从整体来说,2022年中国汽车在海外市场已经取得了很不错的成绩,2022年前三季度中国汽车出口量超越德国成为全球第二大出口国。不过里斯战略定位咨询全球主席劳拉·里斯表示,中国车企出海战略仍然存在巨大误区,从销售分布来看,目前避开欧美汽车高势能市场,以收割弱势市场为核心目标的贸易模式,贸易领先难以打造全球品牌。中国新能源市场一马当先,叠加认知优势和产业链优势的双加持,中国汽车品牌将迎来唯一一次实现全球第一的历史机遇。

全球最具影响力的女CEO之一、汽车女王、长城汽车前总裁王凤英女士也建议道,首先,进军海外市场最起码要有对全球市场的走向的路径规划,有节奏的、有节拍的、逐步的进入,优先市场、重点市场,再扩展到一般性的市场,要有这样一个逐步的过程;其次,建议车企应该优先进军高势能的海外市场,借助高阶市场的势能建立品牌认知,而不是一味的依靠一般的产品贸易来随意进入一些低端市场;再有是需要在全球市场优先打造明星产品,市场没有重点选择,产品也没有重点选择,也不利于品牌在全球的打造。

比如关于纯电市场的打开。根据报告研究显示,中国汽车市场尚未真正进入纯电时代,受到电池成本影响,以价格段划分的“哑铃型”市场结构不会长久,“纺锤形”才是行业终态。长期来看,8万-25万才是未来主流市场。在经济型价位段,各大车企都在围绕智能化开展“军备竞赛”,然而堆砌智能绝非良药,消费者购买纯电动汽车关注因素聚焦在续航、驾驶操控感、安全性、空间舒适度等等所谓“基础特性”。对车企而言,动力电池正是纯电动汽车时代的“发动机”。

比如关于混动的发展。回顾整个中国市场PHEV发展历程,2013年到现在,大概可以分为两个阶段,第一个阶段是2013年到2020年左右是PHEV1.0时代,这个时代核心的产品是昙花一现,核心是由政策强牵引下一个过渡者,受到新能源政策因素的强拉动,很多品牌推出了相应的产品,这些产品由于没有办法能够很好的解决消费者的痛点,因此品牌规模随着政策红利的退坡逐渐衰退。而从2020年开始整个PHEV市场进入2.0时代,核心是由品类创新带来一个认知革命,新一代PHEV构建了低油耗、无里程焦虑和补能焦虑,以及相较于燃油车有更好的类似于纯电动的驾驶体验的优势,实现了品牌品类的发展由政策的牵引转向了一个驱动的巨大的转变。对此王凤英女士分析道,虽然长期发展来看,PHEV的发展会遭遇BEV,但PHEV至少还具有十年以上的发展窗口期。过去的混动属于日本品牌,未来的混动属于中国品牌。

参照美国本土燃油汽车品牌发展的历史,里斯战略定位咨询全球CEO、中国区主席张云就新能源汽车品牌如何破局提出建议:未来的二三十年能够建立起全球影响力的中国新能源汽车品牌将不超过十个,而品牌成功的关键仍依托品类创新。时间总是向前,但历史不断重演。面对百年不遇的历史性机遇的时候,车企既要保持信心,更要回归理智,只有真正基于消费者认知出发,挖掘核心痛点,并以此规划品牌差异化战略,才能从纷乱的新能源竞争中找到破局之道。

声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注